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物流系統規劃的核心,從幾個關鍵詞開始 發布時間:2018-01-30        瀏覽:
物流規劃需要從系統的角度解決物流體系的問題,我們引用系統論的觀點:“系統論的核心思想是系統的整體觀念。任何系統都是一個有機的整體,它不是各個部分的機械組合或簡單相加,系統的整體功能是各要素在孤立狀態下所沒有的性質。系統中各要素不是孤立地存在著,每個要素在系統中都處于一定的位置上,起著特定的作用。要素之間相互關聯,構成了一個不可分割的整體。”

 

時間與空間

 

運輸與配送實現的是貨物的空間轉移,倉儲體現的是貨物的時間價值,再加上裝卸、搬運、流通加工、包裝等物流的要素,組合成了幾乎所有的物流活動。

 

“時空”是整個系統的最高維度,一切的物流活動都是在“時空”中運行,并且產生著價值。物流活動在整個空間中運行,只要人類能到的地方就可能存在物流活動,運輸體系盡可能的涵蓋了所有“運動”形態,比如,天上“飛”的(航空),陸地上“跑”的(鐵路、公路)、水里“游”的(水運),甚至是管道運輸,在我們的生活與工作中無時無刻都存在著貨物的空間轉移。

 

當原材料的采購價格出現波動,或者采購數量出現緊缺,需要提前購入進行存儲,再或者為了滿足客戶的需求需要提前生產出產品進行備貨,避免出現缺貨而失去商機,這些都體現貨物的時間價值。運輸與倉儲是物流活動中最重要的兩個要素,同時時間和空間也是萬物存在的根本。

 

當陷入物流系統構造困境的時候,跳出固有思維,上升到時空的層面,是一個很好的方式。

 

批量與批次

 

調節物流系統的根本,在于批量與批次的改變,服務于生產的物流系統中,生產節拍加快,由一天到半天,半天到小時,小時到分秒,傳統的生產模式改變為精益生產,甚至到智能制造,物料供給需要跟上,首先得根據生產的節拍需求匹配物流的批量與批次。

 

生產端要實現精益、智能,不可能物流活動中依然存在過多的浪費,那是企業不允許的,而且,物流的未來一定是走向智能化,趨勢不可阻擋。

 

生產物流改善的核心在于是生產需要的物料的時候,物流就能滿足其需求,并且成本最小。

 

效率是約束,成本是目標,數據分析是核心,智能設備是手段。

 

前面是以生產為例,銷售網絡中也是如此,配送中心是HUB,一進一出,更直觀的體現了批量與批次的改變,“集散中心”作為物流中心的一種類型,“集”和“散”都是表現批量與批次改變的一種形態。大批量的進,小批量的出,物流的精細化程度越高,批量越小,批次越多。

 

同時,當單個配送中心的進進出出,相對容易實現,當多個配送中心,甚至多層級的配送中的貨物在根據客戶的需求進行不同功能,不同批量與批次進行調節的時候繁忙狀態可想而知,所以,物流網絡為了實現最優的批量與批次匹配的時候也將走向智能調度。

 

因此,調節物流系統的核心是調節系統中物流變量的批量與批次,最終的實現手段是智能化。

 

流量與流向

 

物流活動需要回答或者一個問題或者是一個輸入條件,從哪里來,到哪里去?并且要效率最高,成本最低,這就是物流的流量與流向。

 

從A點出發到D點,兩點間的直線距離肯定是最短的,但是從一個繁忙的物流系統的角度看,A點到D點可能是局部最優但不一定是全局最優。有可能是從A點到B點再到D點反而能成為全局最優,或是更復雜的形態。

 

我們從運籌中學習到“運輸問題”、“中國郵遞員問題”、圖論中的“最大流”、“最小割”、“最短路”,這些都是解決流量與流向的問題。

 

回答了物流系統的流量與流向,才能讓物流系統“活”起來,就好像一個機器插上了電源,產生了“活力”,同時,越是優質的物流網絡,流量與流向越是清晰、高效。

 

當然,信息化是實現優質的物流網絡系統的先決條件,首先要做到信息傳遞的通暢,才能實現讓貨物以合理的數量,通過合理的路線,到達正確的位置。

 

拆分與組合 運動與靜止

 

物流的活動可以看作是在不停的拆分與組合的重復動作。裝車是在組合、卸車是在拆分,碼垛是在組合、分揀是在拆分,打包是在組合、拆零是在拆分,裝箱是組合、拆箱是拆分,將看似繁瑣復雜的物流活動進行合理且有效的簡化,同樣更加利于物流系統的構造。

 

將所有的物流活動簡化為拆分與組合,便可知物流活動中發生變化的是量(組合)的變化,也就我們所說的物流單元,同時也就可以看出物流包裝與容器的重要性。

 

拆分與組合為動作,批量與批次為數量,可以將物流活動有效整合。運動與靜止是物流的兩種形態,貨物要么是在“運動”,要么是在“靜止”,運輸過程、輸送過程等都是運動,倉庫中存放、堆場堆放等是靜止,可以將運動和靜止與時間和空間進行結合,只是前者是底層,后者是頂層。

 

系統的優化與完善

 

物流系統的構建,首先將物流活動抽象化,搭出一個最為“原始”的形態,然后在這個看似簡易,實則復雜的系統中去疊加物流活動,將其豐滿、真實,形成有血有肉的真實場景。并且具有思想,可以尋優,甚至“自我調節”,再通過對輸入的改變,觀察物流系統中的變化并輸出結果,最終達到一個理想的物流狀態。

作者 | 黃堯笛

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